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Pont Tracy-Lanoraie ; Partenariat entreprise privée - Québec - Ottawa
14 Septembre 2001 - A - La volonté politique : Des gouvernements, et des politiciens du Québec et Ottawa de développer les régions nord-sud.
B - Le financement du projet : Entièrement financé par l’entreprise privée, incluant les études de faisabilité et de rentabilité.
Cette relève de l’entreprise privée devra avoir certains avantages gouvernementaux, que seul l’état peut être en position de recueillir. L’important c’est de procéder à l’étude des retombés économique dans les régions, dixit M. Guy Chevrette, Ministre.
Création d’emplois et autres considérants d’ordre économique pour le développement des régions. (Principe pont de la Confédération, île du Prince Edouard au Nouveau-Brunswick)
C - Le facteur de dépréciation ou amortissement : Pour les fins fiscales, la vie utile de l’infrastructure serait la même que la durée de l’exploitation, 40 ans.
Ceci permettrait une dépréciation ou amortissement de 2,5 % du coût initial de 500 millions de l’année 2005 ou 12,5 millions. Après 40 ans, la valeur fiscale du placement de 500 $ millions serait de 0,00 $ au livre. Le gouvernement reprendrait possession d’une infrastructure ayant une valeur réelle de remplacement de 2,4 milliards. (Principe pont de la Confédération, île du Prince Edouard au Nouveau-Brunswick)
Retombée économique pendant la construction
Les retombées (revenus) aux Gouvernements de : Taxes, impôts et autres redevances payés aux gouvernements sont de :
40 (32) millions annuellement.
1200 EMPLOIS ANNUELLEMENT PENDANT 4 ANS
Retombée économique après la construction
EMPLOIS PERMANENTS :
Pour l’exploitation = 80 emplois
Pour l’entretien = 120 emplois en moyenne/annuellement.
Économies importantes pour le gouvernement et les citoyens.
A : fin des pertes annuelle du système de traversiers Sorel à Saint-Ignace-de-Loyola, de 3 millions annuellement (Application du principe : utilisateurs payeurs)
B : Transfert des employés du système de traversier Sorel à Saint-Ignace-de-Loyola, à l’entreprise privée, opérant le pont Tracy-Lanoraie. Départ volontaire pour retraite ou autres raisons. (principe pont de la Confédération)
C : Donner aux régions Laurentides - Lanaudière et Montérégie - Estrie les mêmes avantages de développement que les régions situées à l’Ouest du pont tunnel Lafontaine.
D : Réaliser après 30 ans le projet du gouvernement de relier la rive nord à la rive sud et sortir la région de Sorel-Tracy du cul de sac et relier cette région à Drummondville et Joliette, tel que prévu en 1970.
E : Mettre fin à la séparation du Québec en deux, tel que M. Jacques Léonard le disait, nous espérons que le Ministre des Régions M. Gilles Baril appuiera M. Guy Chevrette Ministre des Transports dans sa vision du développement économique des régions particulièrement celles situé à l‘est (MRC d’Autray) et au nord (Mrc Matawinie), de Joliette, rive nord et Sorel-Tracy à Drummondville rive sud, (MRC Bas-Richelieu, Nicolet-Yamaska et Drummond).
F : Jean Charest, chef du PLQ favorise le développement routier
M. Charest, qui était de passage mardi le 26 juin 2001, dans le cadre d’une activité de financement de l’association libérale du comté de Richelieu, estime que l’emphase devrait aussi être mise sur le développement des infrastructures routières. En ce sens, il se montre favorable à l’implantation d’un pont entre Tracy-Lanoraie, qui pourrait faire, dit-il, l’objet d’un partenariat avec l’entreprise privée.
Il faut avoir une vision plus complète du développement régional, a indiqué M. Charest. fin citation, source journal « La voix, Sorel-Tracy 30 juin 2001)
Jean-Yves Landreville, coordonnateur comité c.a.l.a. nord-sud inc.
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